2月13日，有消息称，目前东风旗下岚图汽车等自主新能源品牌已向东风日产等合资品牌输出三电总成、混动技术等核心能力。此外，双方针对岚图新一代ESSA2.0架构、SOA电子电器架构的技术合作也在紧密推进中。这被视为继产能协同后，岚图与东风日产在研发领域的又一整合。
对此，《华夏时报》记者向岚图方面做了求证，其相关负责人对记者表示：“来源应该是这里，其实我们没得到什么正式消息。”这里指的是东风汽车官方账号于2月10日发布的一份名为《〈国资报告〉：东风公司全力推动新能源汽车产业跨越式发展》的文章（下称“《文章》”）。
《文章》提到，目前公司自主乘用车新能源渗透率已达83%，推动平台、商品及技术资源等向合资企业“反向输出”，将东风新能源“量子”架构、“三电”总成、混动发动机总成导入东风日产等合资企业。
这并非岚图与东风日产的首次“联动”。2024年6月，曾有新闻媒体报道称，岚图知音将在东风日产云峰工厂生产，该工厂位于湖北武汉经济技术开发区军山街云峰大道8号，是东风日产纯电动车型Ariya的生产基地。
不过，后续事实上此消息为误传，岚图和东风日产之间不是代工的关系，而是在产能方面实现协同。
公开信息显示，云峰工厂项目建设名称是东风汽车集团股份有限公司乘用车扩建项目，是东风汽车公司采用数字化、智能化等先进的技术打造的一座工厂，具备燃油车、混合动力、纯电动等多车型生产能力，并不是此前新闻媒体报道的“东风日产工厂”，投产车型也不限于合资车型。
彼时，有东风公司知情人士向记者透露，东风日产其实是租用该工厂生产旗下车型，岚图亦是采用类似模式。
如今，岚图与东风日产再度联动，已经从原来的产能协同，拓展至研发整合，实现资源利用的最大化协同。
根据《文章》，在乘用车领域，东风公司完成猛士、岚图、奕派、纳米等新能源汽车品牌布局，覆盖豪华、高端、主流及入门级各细分市场。近年来，公司累计投放13款自主新能源乘用车和12款新能源商用车基础车型，自主乘用车新能源渗透率已达83%。推动平台、商品及技术资源等向合资企业“反向输出”，将东风新能源“量子”架构、“三电”总成、混动发动机总成导入东风日产等合资企业。
有业内人士表示，东风自主将自身沉淀多年的新能源技术乃至研发能力向东风日产等合资企业输出，有望助力自主品牌更快速地构建技术矩阵。
东风集团既然要将自主新能源的技术，反向输出给合资企业。不妨大胆猜测，合资企业将不只是东风日产这一家，东风本田、神龙汽车等合资企业也有一定的概率会成为东风自主进行技术反向输出的对象。
岚图等自主新能源品牌向东风日产等合资企业反向输出技术的消息，恰逢东风集团与长安汽车官宣筹划重组，以及本田、日产、三菱合作破裂之时，而且当下合资品牌销量普遍下滑，因此这波反向输出有其存在的必然性与必要性。
2月9日晚间，东风股份、东风科技以及长安汽车分别发布了重要的公告称，其间接控制股权的人（东风公司、兵装集团）正与其他国资央企集团筹划重组事宜。岚图对东风日产的反向技术输出发生在此之后，行业将其解读为东风汽车集团进一步深化内部资源整合的举措，这将有利于东风集团更好地规划技术路线图，实现资源利用的最大化协同。
实际上，东风汽车集团的内部整合早已开始。2024年，东风汽车全面落实国有企业改革深化提升行动各项任务，大力推动专业化整合。不仅成立了东风自主乘用车事业运营委员会，将东风风神、奕派、纳米三品牌，以及岚图、猛士等自主乘用车品牌全面纳入一体化运营机制，还在“跃动工程”中完善了“1+n”研发体系，推动基础平台、动力总成及基础共性技术统筹开发和技术集采。
自主乘用车的一体化运营以及“1+n”研发体系的完善，为东风自主乘用车对合资企业进行反向输出提供了良好的先决条件，使得东风集团能够更好地调动自主新能源的核心技术资源。当然，技术共享从自主乘用车内部拓展至合资企业，对东风集团未来的重组计划也将更加有利。
在国际上，本田、日产和三菱三方于2月13日发布联合声明，宣布由于本田和日产的合并计划变动，去年同期签署的三方合作探讨谅解备忘录也同步解除。合作的崩塌，也让相关合资企业不得不针对中国市场及时做出调整。
在全国乘用车市场联席会秘书长崔东树看来：“日产和本田应该更多地珍惜中国市场地位与产业链的优势，加速转型电动化。”正如丰田打算借助中国电动车产业链优势，推动雷克萨斯电动化转型，并实现国产化，以此延续雷克萨斯在全球市场的辉煌。
尤其是在合资市场占有率大幅度地下跌的当下，反向输出甚至具有一定的迫切性。2024年，合资车企的市场占有率不足35%，较2020年的超60%，份额跌去了近一半。在此背景下，东风集团旗下合资品牌东风日产、郑州日产、东风本田、神龙汽车均出现了不同程度的下滑。
根据东风集团2024年产销快报，2024年，东风日产累计销售63.1万辆，同比下滑12%；郑州日产累计销售3.99万辆，同比下滑13.5%；东风本田累计销售42.8万辆，同比下滑29.2%；神龙汽车累计销售6.8万辆，同比下滑15%。相较之下，东风自主乘用车实现大幅度增长，累计销售21.3万辆，同比大增82.4%。
崔东树对《华夏时报》记者表示，本田和日产等国际大品牌在中国有良好的口碑和巨大的保有用户，需要加大中国本土化研发投入和实现依托中国产业链优势的产品创新，实现赋能日产和本田等国际大品牌的全球化发展。
随着产能、研发体系的持续整合，东风集团旗下自主与合资品牌怎么来实现差异化发展，也成为新的研究课题，我们也将持续跟踪。
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